The magic beans

This week, with a little delay, we reach position number three of our “different” aircrafts list. This rank is for the McDonell XG-85 “Globin”. This strange aircraft was a parasite fighter created to protect the B36 being transported in its interior. The USAF’s idea was that this fighter could escort the bomber which carried it in case of a foe attack.

The XF-85 was a tiny egg shaped craft with peculiar stabilizers. It was build and tested in 1948 but the performances were lower than the foe fighters. This fact and the enormous difficulty of the reattachment to the host aircraft caused the abandonment of the project.

There were two prototypes built, that flew seven times with a total flight time of 2 hours and 19 minutes. Only on three occasions the reattachment to the trapezium was achieved.

The only flight pilot that flew it was McDonell’s Edwin Scott.

Both units are shown in museums, one in the Wright-Patterson (Ohio) and the other at the Strategic Air and Space Museum in Ashland, Nebraska.

Despite its strange look, it flew reasonably good and the USAF continued the study of parasite aircrafts after the cancellation of the program, with even more strange aircrafts.

Here you can find an interesting video of the XF-85 “Goblin” that shows the difficulty of the reattachment.

At the beginning of each new year, we usually have all kind of purposes to improve those aspects of our lives, that have not left us completely satisfied during the last year. Naturally this year couldn´t be an exception and now we all have prepared our list of good intentions for this year.

Las habichuelas mágicas

Esta semana, con un poco de retraso, llegamos al número tres de nuestra lista de aviones "diferentes". Y este puesto le ha correspondido al MacDonell XF-85 "Globin". Este extraño avión era un caza parásito pensado para proteger a los bombarderos B36 y que era transportado en el interior del mismo. La idea de la USAF era que este avión embarcado pudiera dar escolta al bombardero que lo transportaba en caso de un ataque de los cazas enemigos.

El XF-85 era un aparato diminuto con forma de huevo y unos estabilizadores cuando menos peculiares. Fue construido y probado en 1.948 pero las performances eran inferiores a los de los cazas con los que hubiera debido enfrentarse. Esto, añadido a la enorme dificultad de volver a engancharse al trapecio del que se soltaba hicieron que el proyecto fuese rápidamente abandonado.

 Se construyeron dos prototipos que volaron siete veces con un tiempo total de vuelo de 2 horas y 19 minutos. Tan solo en tres ocasiones se consiguió volver a enganchar el avión al trapecio de recogida.

El único piloto que lo voló fue el piloto d e pruebas de McDonell Edwin Scotch.

Ambas unidades acabaron en museos, uno de ellos en Wright-Patterson (Ohio) y el otro Startegic Air and Space Museum en Ashland, Nebraska.

A pesar de su extraño aspecto volaba razonablemente bien y la USAF, a pesar de la cancelación, todavía siguió estudiando el concepto de caza parásito con nuevos proyectos aún mas extraños.

Aquí os dejo un interesante video de nuestro XF-85 "Globin" donde puede apreciarse que volver a engancharse en la pértiga no era cualquier cosa.



Con la entrada de cada nuevo año, uno suele hacer propósitos de todo tipo orientados a mejorar aquellos aspectos de nuestra vida que, durante el año anterior, no nos han dejado plenamente satisfechos. Naturalmente este no podía ser una excepción y quien más quien menos ha preparado su libreta de buenos propósitos.

The engineer and the manager

After the Christmas holidays and starting with the New Year, we reach to number four of the weirdest aircrafts in history. And the one we have choosen for today is really a weirdo. It is the Vought V173 “Flying Pancake” designed by Charles H. Zimmerman, a notorious aeronautic engineer who worked on the concept of the disk shaped aircraft. This kind of configuration tried to avoid the adverse effects of the induced drag caused by a short wing aspect ratio with vortexes generated by the long propellers located in the tips. The original prototype was built of wood and fabric and was powered by two 80 HP engines spinning propellers that were taken from a F4U Corsair! Although later these were changed for others with a special design. In order to clear the ground on land, the aircraft had a standing angle distance of 22 degrees, what gave this aircraft almost VTOL capabilities.

The first flight of the V-173 was on 23 November of 1942 and had vibration problems due to the complex gearboxes that drove the propellers. During 1942 and 1943 190 the test flights that were performed showed the plane’s easy maneuverability and low speed qualities (even Charles Lindbergh flew it and assured this).

Unfortunately, like many other projects of this time, it was surpassed by the modern jet fighters. The last flight was in 1947.

A V-173 is still preserved in the Smithsonian.

This is a link to a Youtube video where different test phases are shown.

When we talked in previous posts about the specialists, I don’t think that any of you thought about the importance that these people have in the daily workout of a company. These men and women are a collective of which the direction board is very proud of, but they do not pay any attention to them. Although no one explicitly say it, the underlying message is that “these people have so much fun with what they do that they are sufficiently rewarded”.

El ingeniero y el manager

Tras la pausa navideña, y con el nuevo año llegamos al número cuatro de los aviones mas extraños de la historia. Y el que hemos elegido hoy si que es realmente raro. Se trata del Vought V-173 "Flying Pancake" disñado por Charles H. Zimmerman un notable ingeniero aeronáutico que trabajó sobre el concepto de avión "discoidal". Este tipo de configuración trataba de atenuar los efectos adversos de la resistencia inducida provocada por el bajo alargamiento del ala, mediante los vórtices generados por las largas hélices situadas en las puntas de los planos. El prototipo  original se construyó en madera y tela e iba impulsado por dos motores de de 80HP que giraban unas hélices provenientes de un ¡F4U Corsair! aunque posteriormente fueron cambiadas por unas de diseño especial. Para poder dejar guarda suficiente con el suelo el avión tenía un ángulo de incidencia posado de 22º lo que le conferían unas cualidades de despegue y aterrizaje casi VTOL.

El primer vuelo del V-173 tuvo lugar el 23 de Noviembre de 1.942 y mostró problemas de vibraciones debido a las complicadas cajas de engranajes que movían las hélices. Durante los años 1.942 y 1.943 se realizaron 190 vuelos de pruebas que demostraron las capacidades del avión en cuanto a su facilidad de manejo y sus cualidades a baja velocidad (el mismísimo Charles Lindbergh lo pilotó y dio fe de ellas ).

Desgraciadamente como otros muchos proyectos de la época fué superado por los modernos cazas a reacción. El último vuelo tuvo lugar en 1.947.

Un V-173 se conserva en el Smithsonian.










Aquí os dejo un vídeo de Youtube donde se ven distintas fases de las pruebas de este singular avión.



Cuando en entradas anteriores hablábamos de los especialistas no creo que ninguno de vosotros se parase a pensar la importancia que estas personas tienen en el funcionamiento de las empresas. Estos hombres y mujeres conforman un colectivo del que la Dirección se suele sentir muy orgulloso pero al que presta poca o ninguna atención. Aunque nadie lo diga explícitamente el mensaje que subyace es que "esta gente se divierte tanto con lo que hace que ya están suficientemente recompensados".

The Guardian of the Word

We reach today number five on our list of unusual aircrafts with the Caproni Stipa. Developed by Luigi Stipa and manufactured by the Italian aeronautic company Caproni this experimental aircraft with its ducted propeller (distant precursor of the turbofan), flew for the first time in October of 1932. Despite its ridiculous appearance (it was called ‘the flying barrel’) it performed well, but due to the big aerodynamic drag its maximum speed did not exceed 131 km/h. However its landing speed was extremely low (70 km/h) requiring a very short runway for landing.

 It had a wingspan of 14.3 meters and an overall length of 5.5 m. This double seat aircraft had a takeoff weight of 800 kg and was powered by a De Havilland Gipsy III 120 HP engine.

Only one prototype was built and the project was abandoned due to its limited performances.


Although the prototype does not remain, in 1988 a 3:5 scale replica was built in Australia (built like this so that it could be included in the ultralight category) and flew in 2001, again confirming the excellent maneuverability characteristics pointed out by the Italian test pilots 69 years ago. Currently this aircraft is in an Australian museum.




This is a YouTube video where you can watch one of the flights of the Stipa.



In one of our previous posts we spoke about the specialists. I will dedicate an upcoming chapter to them where I will tell you how they face their daily and special task, but today they will help us to introduce you all a very special figure. The Guardian.

El Guardian de la Palabra

Hoy alcanza el número cinco de nuestra lista de aviones poco comunes el Caproni Stipa. Desarrollado por Luigi Stipa y fabricado por la empresa aeronáutica italiana Caproni este avión experimental de hélice intubada (precursor lejano de los turbofans) voló por primera vez en Octubre de 1.932. Pese a su ridículo aspecto el avión (se le denominó "Barril Volador") se comportó muy bien aunque, debido a la gran resistencia aerodinámica que presentaba su velocidad máxima no superaba los 131 Km/h. Sin embargo su velocidad de aterrizaje era extremadamente baja (70 Km/h) lo que hacia que la distancia necesaria para posarlo  en el suelo fuese muy corta.

Con una envergadura de 14.3 m y tan solo una longitud de 5.5 m este biplaza tenía un peso al despegue de 800 Kg e iba propulsado por un motor De Havilland Gipsy III de 120 HP.

Solo se construyo un prototipo y el proyecto fue abandonado debido a sus limitadas performances.

Aunque el prototipo no se conserva, en 1.988 se construyó en Auatralia una réplica a escala 3:5 (para que pudiera entrar en la categoría de ultraligeros) que voló en 2.001, confirmando de nuevo las excelentes características de manejo que ya habían puesto de manifiesto los pilotos de prueba italianos 69 años antes. Actualmente se conserva en un museo australiano.

Aquí os dejamos un video de Youtube donde podeis ver uno de los vuelos del Stipa.



En una de nuestras anteriores entradas hablamos de los especialistas. A ellos les dedicaremos un próximo capítulo para contaros como se enfrentan día a día a su particular tarea, pero hoy nos van a dar pie para introduciros en una figura muy especial. El Guardián.

The ASG

We reach today number six at our list of aircrafts that surprise you with the Goodyear GA-468 "Inflatoplane". As you could imagine from its name it was an inflatable aircraft designed for rescue operations, which could be folded into a little container of 1 cubic meter.

Incredible as it may seem, this aircraft was able to fly and it just had to be inflated with a pressure of 25 psi. In flight the pressure was assured with a pressure intake from the engine in order to maintain the structural integrity.

The first versions were equipped with a 40 HP engine and flew at a speed of 116 km/h with a range of 630 km. Its maximum takeoff weight was 110 kg and it needed only 90 meter runway.

It was designed and built in only 12 weeks in 1956 with the idea that it could be launched behind the enemy’s lines in a container to serve as a rescue vehicle to crashed pilots.

The project did not catch on because, as a military said:  “there was no military use for an aircraft which can be shot down with a bow and arrow”.

Only twelve units were built, but Goodyear continued the development until 1973. There are still two units, one of them in the Smithsonian Museum in Washington DC.

This is a YouTube video showing this curious aircraft.

Our number 6 on the list of the weirdest aircrafts in history is for the Goodyear "Inflatoplane".

In our last entry we left a short test with some simple questions that should help you to know if you have the basic qualities that are required to reach the highest professional aims in your company. Now, let’s take your answers and go through them.

Los TAYS

Hoy alcanza el número seis de nuestra lista de aviones que te sorprenden, el Goodyear GA-468 Inflatoplane. Como su propio nombre indica fue un avión hinchable pensado para labores de rescate que cabía, plegado, en un contenedor de poco mas de un metro cúbico.

Por increíble que pueda parecer el avión volaba, y para inflarlo bastaba una presión de 25 psi. En vuelo una toma de presión del motor ayudaba a mantener la integridad estructural.

Dotado, en sus primeras versiones, con un motor de 40 HP era capaz de volar a 116 Km/h con un alcance de 630 Km. Su peso máximo al despegue era de 110 Kg y podía despegar en 90 m.

Fue diseñado y construido en tan solo 12 semanas en 1.956 con la idea era que pudiera ser lanzado en un contenedor para servir de vehículo de rescate a pilotos derribados tras las líneas enemigas.

El proyecto no prosperó porque como comentaron los militares "no le encontraban aplicación militar a un aeroplano que podía ser derribado con un arco y una flecha".

Se fabricaron solo doce unidades, pero Goodyear continuó su desarrollo hasta 1.973. Se conservan dos unidades una de las cuales se encuentra en el Smithsonian en Washington DC.

Aquí tenéis un vídeo de Youtube muy ilustrativo de este curioso aparato.



Vaya pues nuestro número 6 de los aviones mas raros de la historia para el Goodyear Inflatoplane.

En nuestra última entrada os dejamos un test para que respondierais a una serie de preguntas sencillas cuya misión fundamental era saber si estáis dotados de las cualidades básicas requeridas para alcanzar las mas altas cotas profesionales dentro de vuestra empresa. Así pues coged vuestra hoja de respuestas y vamos a ello.

Oculus reparo!

At number seven in our list of different aircrafts, today we find the J7W1 Kyushu Shinden, a Japanese aircraft of World War II which represented a completely new fighter concept as it was built in a "canard" design in which the horizontal stabilizer was on the front of the wing. 

This layout has the advantage that the contribution of the horizontal stabilizer to the stability of this fighter is a positive contribution to the lift (ie the lift force of the horizontal rudder helps the wing to support the weight of the aircraft) but in a conventional design with the rudder behind, this contribution is negative. Furthermore, in large angles of attack the rudder stalls before the wing, so it is virtually impossible for the airplane to spin.

However, since the moment of the tail of the vertical surfaces is small, due to the short lever arm, they usually have lateral stability problems.

With a Mitsubishi Ha-43 engine of 2,191 hp and a maximum takeoff weight of 5,200 kg, this fighter was able to reach 750 km/h but it never rended service. Only two prototypes were built, the first of which first flew in August of 1945 when the war was practically over.

The prototype flew well but it had a compensation problem of the huge torque of the engine.

The only unit that survived the war was brought to the United States and we can see it in the National Air and Space Museum in Washington DC.

Here you have a link to Youtube where you can see one of the few flights of the Shinden. Although the quality is bad, it is a great historical document. Note that in one of the takes you can see the propeller blades bent after it hit the ground.





So, our number 7 of the rarest planes of history is for the Shinden.

When you start your professional career you feel somehow lost, wondering how things will develop (as it happened to us in the past). You want to work on something you like, make money, progress, be respected in your work and, later, become a leader in your profession. But all this in nothing more than a letter of intent that has to be carried out. And for that you need a plan. And this is exactly what we are going to talk about today.

¡Oculus reparo!

En el puesto número siete de nuestra lista de aviones diferentes, entra hoy el Kyushu J7W1 Shinden una avión japonés de la II Guerra Mundial que representaba un concepto totalmente innovador de caza ya que tenía una disposición "canard" en la que el estabilizador horizontal se encuentra por delante del ala. 

Esta configuración presenta la ventaja de que la contribución del estabilizador horizontal a la estabilidad del aparato se realiza con una aportación positiva a la sustentación (es decir la fuerza de sustentación del timón horizontal ayuda al ala a soportar el peso del avión) mientras que en una configuración convencional, con el timón atrás, dicha contribución es negativa. Además dado que a grandes ángulos de ataque el timón entra en pérdida antes que el ala, es prácticamente imposible que el avión entre en barrena.

Sin embargo dado que el momento de cola de las superficies verticales es pequeño, debido al corto brazo de palanca, suelen adolecer de problemas de estabilidad lateral

Con un motor Mitsubishi Ha-43 de 2.191 HP y un peso máximo al despegue de 5.200 Kg, era capaz de alcanzar los 750 Km/h aunque nunca llegó a entrar en servicio. Solo se construyeron dos prototipos el primero de los cuales voló por primera vez en Agosto de 1.945 con la guerra prácticamente terminada.

El prototipo voló bien aunque presentaba un problema de compensación del enorme torque del motor.

La única unidad que sobrevivió a la guerra fue llevado a Estados Unidos y se encuentra en el National Air and Space Museum en Washington DC.

A continuación os dejo un link de Youtube donde se puede ver uno de los pocos vuelos del Shiden. Aunque la calidad es mala es un gran documento histórico. Observar que en una de las tomas se ven las palas de la hélice dobladas por un golpe con el suelo.





Vaya pues nuestro número 7 de los aviones mas raros de la historia para el Shinden.

Cuando inicias tu carrera profesional siempre andas algo despistado preguntándose como te irán las cosas en ella (lo mismo que nos pasó a a nosotros en su momento). Uno quiere trabajar en algo que le guste, ganar dinero, prosperar, ser respetado en tu trabajo y, con el paso del tiempo, llegar a ser un referente en su profesión. Pero todo esto no pasa de ser una carta de intenciones que hay que llevar a la práctica . Y para eso hace falta un plan. Y de eso vamos a hablar hoy.

Letter to my daughter

Today we got to number eight on our "weird" aircrafts list. I have awarded this post to the Convair XFY-1 Pogo, a curious vertical takeoff device which rested on its cruciform tail for takeoff and landing maneuvers in a setting called "tailsitter ". Although the concept had already been studied by the German engineers during World War II, this was the first vehicle that came to fly with this configuration but never passed the prototype stage. This prototype is still kept at the National Air and Space Museum of Suitland (Maryland).

With a maximum takeoff weight of 7,370 kg, powered by an Allison YT40 turboprop counterrotating propeller and 5,500 HP it made its first full flight (including takeoff, transition to horizontal flight and landing) on November 5th, 1954. The stability problems and the landing difficulties, which forced the pilot to look back while trying to keep balanced the aircraft caused that the project was abandoned in the summer of 1955.

At a time when the turbojets almost reached Mach 2, this jet fighter concept with propeller was obsolete since birth but it was still an innovative concept which was continued by the French company SNECMA with its Coleoptére.

Here you have a link to Youtube of one of the few videos that show a Pogo full flight. Enjoy it.

So, our number 8 on our list of ‘weirdest’ aircrafts ever goes to POGO.

Today we are going to do something a bit different and our entry will be a simple letter. A letter to my daughter.

Carta a mi hija

Hoy llegamos al número ocho de nuestra lista de aviones "raros" y este puesto se lo hemos adjudicado al Convair XFY-1 Pogo un curioso aparato de despegue vertical que se apoyaba en su cola cruciforme para las maniobras de despegue y aterrizaje en una configuración denominada "tailsitter". Aunque el concepto ya había sido estudiado por los ingenieros alemanes durante la 2ª Guerra Mundial fue el primer vehículo que llegó a volar con esa configuración aunque nunca pasó de la fase de prototipo. Dicho prototipo aún se conserva en el National Air and Space Musum de Suitland (Maryland).

Con un peso de máximo al despegue de 7.370 Kg y propulsado por un turbohélice Allison YT40 con hélice contrarrotatorias y 5.500 HP de potencia realizó su primer vuelo completo (incluyendo despegue, transición a vuelo horizontal y aterrizaje) el 5 de Noviembre de 1.954. Los problemas de estabilidad y la dificultad del aterrizaje, que obligaba al piloto a mirar hacia atrás mientras trataba de mantener equilibrada la aeronave hicieron que el proyecto se abandonara en el verano de 1.955.

Este concepto de caza con hélice, en un momento en que los turborreactores rondaban ya el Mach 2, era obsoleto desde el mismo momento de su nacimiento aunque no dejaba de ser un concepto novedoso que fue continuado por la francesa SNECMA con su Coleoptére.

Aquí os dejamos un link a Youtube de uno los pocos vídeos que muestran un vuelo completo del Pogo. Disfrutarlo.

Vaya pues nuestro número 8 de los aviones mas extraños de la historia para el Pogo.

Hoy nos vamos a salir un poco del guión habitual y nuestra entrada se va a reducir a una simple carta. Una carta a mi hija.

The ethics and the aesthetics

Today we present number nine strangest aircraft in history. This position goes to the English Electric Lightning (later called BAC Lighting, after the integration of English Electric into British Aircraft Corporation). This aircraft was the great British supersonic jetfighter during the cold war capable of reaching a speed of Mach 2, but with a very short action range (250 km in supersonic speed). Since this fighter was a pure interceptor this was not one of the parameters to be optimized.


Usually this aircraft is not on the list of the “weird” aircrafts that you could find online, but it was a really strange concept.

The truncated delta wing planform (not a swept wing), both superposed Avon 301R engines (which reduced in a 50% the front section) and so thin wings that the fuel tanks had to be placed in a bulge in the bottom of the fuselage made this aircraft a really weird one. Since the wings pylons could not bear arms (think about the disposition of the landing gear) all weapons were in the fuselage, including a 30mm Aden cannon and two air to air missiles. Completing the picture two additional fuel pods where located on the wings (!), a single shock wave cone was shared by both engines and the elevator was full control surface (stabilator).

This aircraft flew for the first time in 1954 and served in the United Kingdom and Saudi Arabia until the 80’s although until now there are still some in flying conditions around the world.

With a vertical speed of 100 m/s, it had to be a show to see it taking off almost vertically.

What a pity that we missed it.

Here you have a link to Youtube where you can see it.

Our number 9 in the list of the rarest aircrafts in history goes to the BAC Lighting.

Today we will talk here about ethics in business and the commitments that large corporations have (or not) with it, which is an exciting and quite sensitive matter.

La ética y la estética

Hoy presentamos el número nueve de los aviones mas extraños de la historia y ese puesto se lo hemos asignado al English Electric Lighting (posteriormente BAC Lighting despues de la integración de English Electric en British Aircraft Corporation). Este avión fue el gran caza supersónico británico durante la Guerra Fría capaz de alcanzar Mach 2 aunque su radio de acción fuera realmente pequeño (250 Km en régimen supersónico). Dado que su misión era la de un interceptor puro este no era uno de los parámetros a optimizar.

Este avión no aparece en las listas de aviones "raros" que podéis encontrar en Internet, pero era un concepto realmente extraño. Con una planta alar en delta truncada (que no en flecha), sus dos motores Avon 301R superpuestos (lo que disminuía en un 50% la sección frontal) y un alas extremadamente finas, que obligada a alojar el combustible en una protuberancia en la parte inferior del fuselaje, era un pájaro realmente curioso. Dado que el ala no podía soportar pilones para armamento (fijaros en la disposición del tren de aterrizaje) este iba en el fuselaje incluyendo un cañón Aden de 30 mm y  2 misiles aire-aire. Para completar el panorama llevaba los pods adicionales de  combustible en la parte superior de las alas (!), e incorporaba un cono de onda de choque en la toma de aire de los reactores (que era común a ambos) así como un timón de profundidad "todo mando" (stabilator).

Este avión voló por primera vez en 1.954 y sirvió básicamente en la Reino Unido y en Arabia Saudí hasta los años 80. aunque actualmente aún quedan unidades en estado de vuelo repartidas por todo el mundo.

Con una velocidad ascensional de 100 m/s tenía que ser todo un espectáculo verle despegar casi en vertical. Lástima habérnoslo perdido.

Aquí teneis un link de Youtube donde podreis verlo.

 Vaya pues nuestro número 9 de los aviones mas raros de la historia para el BAC Lighting.

Hoy en nuestra entrada vamos a hablar de la ética en las empresas y los compromisos que las grandes corporaciones asumen (o no) con ella, lo cual es un tema apasionante y bastante sensible.

Donuts and bonus

We start today our list of the strangest aircrafts in history and we do it with de Dornier DO 335 “Pfeil” which is our number 10. This aircraft whose prototype flew for the first time in September, 1943 and was never produced in series, was a tricky approach of Dornier to the design of a two-engine aircraft with the characteristics of a single engine. With the tandem engine configuration, the aerodynamic drag was considerably reduced and the asymmetry problem in case of a single engine failure could be avoided, as it happens in the multiengine aircrafts that have their engines under the wings.

The crux tail was designed to protect the lower rear propeller from touching the ground during takeoff. With a maximum speed of 763 km/h at 6500 m it was significantly over the allied fighters of the time and it was a very promising craft. Even with a single engine it was able to reach 563 km/h, which is exceptional for an aircraft with an empty weight of 5210 Kg.

This is a link to a Youtube video that shows some images of the time.

Our position number10 of the strangest aircrafts of the history is for the DO335.

In this new entry of our blog we want to start a sweet talk speaking about Donuts, a genuine American product like Coca Cola and in the same way as this soft-drink, Donuts have spread over the years across the world becoming a part our daily life.

Los Donuts y los Bonus

Empezamos hoy nuestra lista de los aviones mas extraños de la historia y lo hacemos con del Dornier DO 335 "Pfiel" que ocupa nuestro puesto número 10. Este avión cuyo prototipo voló por primera en vez en Septiembre de 1.943 y nunca llegó a producirse en serie, fue una curiosa aproximación de Dornier al diseño de un avión bimotor con las características de un monomotor. Con su configuración de motores en tandem se reducía notablemente la resistencia aerodinámica a la vez que se evitaba el problema de asimetría en caso de fallo de un motor como ocurre en los multimotores que llevan sus propulsores en las alas.

La cola cruciforme estaba pensada para que la parte inferior protegiera la hélice posterior de rozar el suelo en el despegue. Con una velocidad máxima de 763 Km/h a 6.500 m que estaba bastante por encima de los cazas aliados de la época era un aparato muy prometedor. Incluso con un solo motor alcanzaba los 563 Km/h lo cual es excepcional para un peso en vacío de 5.210 Kg.

Aquí teneis un enlace de Youtube que nos muestra unas raras imágenes de la época.

Vaya pues nuestro número 10 de los aviones mas extraños de la historia para el DO-335.

En esta nueva entrega de nuestro blog queremos empezar de una manera dulce y vamos a hablar de los Donuts, un producto genuinamente americano como la Coca-Cola y que, al igual que esta, se ha extendido con el paso de los años por todo el mundo pasando a formar parte de nuestra vida cotidiana.

We are back!

Since our last blog entry, now almost three months ago, many things have happened, personally as well as professionally. During this hot weather and holidays (for some) we have been thinking a lot about our blog and about the possibility of continuing with it. We had a plenty of reasons for leaving it and only a few to continue and if I have to be honest, the first ones were stronger than the second ones.

However, during this summer break a person that I deeply respect told me something like this: “If you abandon the blog definitely, you will be betraying the spirit you were standing for, that is, it is not the destination that counts, but the journey”. And he was right.

¡Hemos vuelto!

Desde nuestra última entrada, hace ahora casi tres meses, han sucedido muchas cosas, tanto a nivel personal como profesional. Durante este tiempo de calor y vacaciones (para algunos) hemos pensado mucho sobre nuestro blog y la posibilidad de continuar con él. Teníamos un montón de razones para dejarlo y unas pocas para continuarlo y la verdad es que las primeras podían con las segundas.

Sin embargo, durante esta pausa veraniega una persona por la que siento un profundo respeto me dijo algo parecido a esto: "Si dejáis el blog definitivamente estáis traicionado el espíritu del que hacéis gala, esto es, que no importa tanto el destino como el viaje en sí mismo". Y tenía razón.

The Goodbye

Finally we reach the first position in our top ten ranking list and how could it be otherwise, this position is for the Wright brothers, Wilbur (1867 – 1912) and Orville (1871 – 1948). They were the first to develop an aircraft heavier than the air, that was able to fly controlled in its 3 axes and powered by an internal combustion engine. The flight of the “Flyer” took place on the Kitty Hawk beaches December 17, 1903, although they had previously tested different gliders, they built an aerodynamic tunnel and they even built their own engine with the invaluable help of their partner and mechanic, Charlie Taylor, who developed it in 6 weeks.

Their spirit and initiative make that Orville and Wilbur Wright will stay in the first position forever.

Today, as we reach the end of our list, it is time to say goodbye. During eleven weeks we have tried to give a unique message for a very special kind of people. As we said in the presentation of our blog, we have tried to address, on the one hand to those people who, despite their wide professional experience, still have the ability to get excited, and on the other hand, to the youngest engineers which, after finishing their studies, find a whole new world full of uncertainty.

El adiós

Subimos por fin el número uno de nuestro "Top Ten" que, como no podía ser de otra forma, les corresponde a los hermanos Wilbur (1.867 - 1.912) y Orville (1.871 - 1-948) Wrigth. Ellos fueron los primeros que desarrollaron una aeronave mas pesada que el aire capaz de volar de una manera controlada en sus 3 ejes impulsada por un motor de explosión. El vuelo del "Flyer" tuvo lugar en las playas de Kitty Hawk el 17 de Diciembre de 1.903 aunque previamente habian probado distintos tipos de planeadores, habian construido un tunel aerodinámico e incluso construyeron su propio motor con la inestimable ayuda de su colaborador y mecánico Charlie Taylor que lo desarrolló en 6 semanas.

Su espíritu y su iniciativa hacen que Orville y Wilbur Wright esten para siempre en nuestro número 1.

Hoy, al alcanzar el final de nuestra lista, llega el momento de despedirnos. Durante once semanas hemos tratando de transmitir un mensaje peculiar para un tipo de gente muy especial. Como decíamos en al presentación de nuestro blog hemos intentado dirigirnos por una parte a esas personas que, a pesar de sus muchos años de vida profesional, aún conservan la capacidad de ilusionarse, y por otra a los ingenieros mas jóvenes ante los cuales, al terminar sus estudios, se abre un mundo  nuevo plagado de incertidumbres.